Самые ранние деревянные железные дороги были зафиксированы в деревянных шпал на колышки через отверстия в магистрали, или гвоздями. К 18-й век чугунные железные дороги пришли в использовании, а также были отверстия в самой железной дороги, чтобы позволить им быть закреплен на событиях support.18th века, таких как фланцевое железнодорожного и рыбы пузатый Железнодорожный также были отверстия в самой железной дороги; когда использовались каменные блоки шпалы ногти загоняли в деревянный брусок, который был вставлен в выемку блока. Первый стул для железной дороги, как полагают, были введены в 1797 году, который прилагается к железной дороге на вертикальной стенки через болтов.

К 1820 первый форму проката начали РЖД будет производиться первоначально имеет форму Т которая требовала стул, чтобы удерживать их; РЖД были проведены в положении железными клиньями (иногда приводившая Железнодорожный сломать, когда вынужден в), а затем и деревянных клиньев, которые стали стандартом. В 1830-х Роберт Л. Stevensinvented фланцевое «тройник» Железнодорожный (фактически искажено я света), которые имели плоское дно и не требует стул, подобный дизайн был современником мост Железнодорожный (перевернутая "U" формы с нижней полки и используется на продольных шпал); эти железные дороги были изначально прибил непосредственно к спящему.

В североамериканском практике фланцевый T Железнодорожный стал стандартом, позже используется с тай-пластин. В другом месте Т РЖД были заменены бык головы путей закругленной появления 'Я' или 'Рисунок-8', который до сих пор необходимого вспомогательную стул. В конце концов фланцевый T Железнодорожный стали обычным явлением на всех миров Railwayways, хотя различия в системе крепления по-прежнему существуют.

Примечание: приведенная выше информация из Википедии